Schaltplan der Suzuki GS 400
gilt ähnlich auch für andere Moppeds
der 50er bis 70er Jahre
Sachverstand2 @ Geocities.com
15. Oktober 2005
Dieser Text sagt, wo der Strom herkommt, wo er gespeichert wird und wo er
hingeht (oder hingehen sollte). Er beschreibt den Schaltplan anhand der
Funktion, nicht der Position der Teile.
Am besten nehmen Sie ein Blatt Papier zur Hand und malen mit, währen
Sie lesen.
Normalerweise ist nix kaputt, sondern es sind Verbinder
verrostet oder auseinandergefallen, oder Kabel gbrochen oder
durchgescheuert. Also, wenn Sie was gefunden haben, das kaputt
wirkt, testen Sie zuerst die Verbindungen, bevor Sie irgendwelche
elektrischen Teile abbauen.
08.09.2000.
Heute habe ich 2 Stunden an meinem Mopped gebastelt, um
herauszufinden, warum es nicht anspringt. Schließlich fand ich, daß
der Luftfilterkasten keine elektrische Verbindung zum Rahmen hatte.
So hatte ich die ersehnten 14 V zwar zwischen Pluspol und
Luftfilterkasten, aber nicht zwischen Pluspol und Masse.
Es ist eine tolle Idee, das zuerst in Ordnung zu bringen, bevor man
irgendwelche anderen Teile verdächtigt. Ein Kabel vom Rahmen oder
Motor zu irgendeiner Luftfilterschraube reicht schon.
Der Strom wird vom Ständer (Spulenpaket, Alternator) geliefert, sofern das
magnetische Polrad auf der linken Kurbelwellenseite sich dreht. Ständer
und Polrad zusammen heißen Lichtmaschine.
Es ist ein 12-spuliger 3-phasiger Alternator in Sternschaltung. Es kommen
drei Drähte heraus: weiß-blau, weiß-grün, gelb.
In abgezogenem Zustand sollten alle Drähte untereinander Widerstand kleiner
1 Ohm haben, und unendlich Widerstand von jedem Draht zu Rahmen und Motor.
Falls eines oder beides nicht erfüllt ist: lies repalter.htm auf
www.geocities.com/sachverstand2.
Der Gleichrichter besteht aus 6 Dioden. Naja, eigentlich besteht er aus
einem zylinderförmigen Teil: in seinem Inneren verschwinden die drei Drähte
von der Lichtmaschine, oben kommt rot heraus, unten Masse.
Der weiß-grüne geht aber nur in den Gleichrichter, wenn der Scheinwerfer
an ist: weiß-rot.
An Gelb ist auch der Regler (Alukasten) angeschlossen. Eine Diagnose
ist fast unmöglich. Nur wenn alle anderen Komponenten in Ordnung sind und
die Spannung immer noch zu gering ist (Soll: 14 V bei 5000 rpm), kann man
ihn ersetzen.
Alles sitzt auf dem Luftfilterkasten. Wenn der nicht ordentlich an die
Fahrzeugmasse angeschlossen ist, gibt's zu wenig Strom. Legen Sie ein
Zusatzkabel.
Die Batterie sammelt den Strom. Wenn nicht genug Strom aus der
Lichtmaschine kommt oder der Motor aus ist, gibt sie Strom ab.
Diagnose: ausbauen, 20 Stunden laden, alleine stehen lassen, nach 2 und
nach 24 Stunden gucken, ob noch Strom drauf ist (zB mit Blinkerbirne).
Wenn nicht: neue Batterie einbauen.
Alte Batterien haben keine Kapazität mehr, d.h. sie bringen den Regler
durcheinander und werden deshalb nicht mehr geladen. Bauen Sie einen
Elektrolyt-Kondensator (Minus an Minus, 2000MikroFarad, 50V) zwischen
rotem Kabel und Masse ein.
Wartung: Wenn Elektrolyt unter Minimum ist, destilliertes Wasser
nachfüllen. Pole eingefettet halten, wg. Korrosion.
15-Ampere-Schmelzsicherung. Nicht flicken, sondern ersetzen.
Eigentlich ganz einfach: bring die beiden Anschlüsse von WasAuchImmer
zwischen 12 V und Masse, und es wird funktionieren.
Bring 12 V und Masse nicht direkt zusammen, sonst fliegt die Sicherung
raus, du wirst von den Funken blind, die Kabel verschwelen, das Mopped
verbrennt, und die explodierende Batterie übergießt dich und dein Mopped
mit ätzender Schwefelsäure.
Komponenten werden ein- oder ausgeschaltet durch Schalter (SWITCH),
meistens auf der Plus-Seite. Wenn eine Komponente nicht geht, miß zunächst
nach, ob sie überhaupt +12V bekommt. Anschließend repariere die
Schalterchen und mach die durchvibrierten, verrosteten Steckverbinder
wieder leitfähig. Miß auch auf der anderen Seite nach, ob sie Masse hat.
Manchmal stecken Vorbesitzer abenteuerliche Sachen zusammen.
Das rote Kabel von LiMa / Batterie wird durch den Zündschalter mit dem
orangen Kabel verbunden. Dieses wird durch den Killschalter mit dem
orange-weißen Kabel verbunden, welches den Anlasser und die beiden
Zündspulen mit 12 V versorgt.
Die negative Seite der Zündspulen geht durch ein weißes bzw. schwarzes
Kabel zum Unterbrecher und über einen Kondensator an Masse.
Ein offener Unterbrecher sollte also an einem Pol 12 V haben. Überprüfe das
mit Blinkerbirne, Summer oder Voltmeter.
Unterbrecher können rosten. Kabel werden rostig, brüchig oder gedehnt. Die
Steckverbinder verlieren Spannung, die Isolation wird braun. Reparier das.
Wenn die Zündung und der Killschalter an ist, kann man das Starter-Relais
über ein grün-gelbes Kabel aktivieren. Dann verbindet dieses das DICKE ROTE
KABEL von der Batterie mit dem DICKEN SCHWARZEN KABEL zum Anlasser. Der
Strom fließt anschließend über das DICKE SCHWARZE KABEL auf der rechten
Moppedseite in die Batterie zurück.
Orange geht in das Blinker-Relais unterm linken Seitendeckel. Hellblau
kommt raus und unterbricht den Strom gelegentlich.
Dieser unterbrochene Strom wird per Blinkerschalter auf die Blinker gelegt,
und schon blinken sie.
Die Blinker sind in Gummi aufgehängt und brauchen daher Massekabel.
Zwischen den Blinkerpaaren ist die Blinkerkontrolleuchte angebracht. Sie
geht nicht, wenn BEIDE Birnen einer Seite ausgefallen sind.
Falls eine Birne kaputtgeht, geht der Blinker schneller.
Blinker-Relais, die nicht mehr blinken, kann man aufsägen und mit Fett
wieder gängig machen. Wenns dann immer noch nicht geht: auswechseln.
Zündschalter auf Parken: Braun und Rot werden verbunden, Standlicht und
Rücklicht gehen an und saufen die Batterie in 10 Stunden leer.
Zündschalter auf ON: Braun und Grau (= Tachobeleuchtung) werden verbunden,
Orange und Rot werden verbunden. Wenn man nun Tachobeleuchtung anschaltet,
brennen Standlicht und Rücklicht mit.
Scheinwerfer ist an, wenn Orange mit Gelb-Weiß verbunden wird. Der
Hi-Lo-Schalter schickt den Strom dann zum Abblendlicht (gelb) oder zum
Fernlicht und seiner Kontrolleuchte (weiß).
Das eine Ende ist stets mit Orange verbunden. Das andere wird über den
Hupenknopf mit Masse verbunden.
Die Schalter verbinden Orange mit Orange-Weiß. Der vordere
Bremslichtschalter brennt weg, ich stelle ihn nur für den TÜV so ein, daß
es geht.
Unter dem Ritzeldeckel ist ein rundes Plastikteil mit 7 Kontakten (6 Gänge
+ Leerlauf). Ein winziges Kontaktstück an einer winzigen Feder, das sich
mit der Schaltwelle dreht, legt einen der 7 Kontakte an Masse.
Die Leerlauflampe und die Ganganzeige ist auf der anderen Seite mit Orange
verbunden.
Naja, jedenfalls fast immer. An meinem Kabelbaum sind die entsprechenden
Verbindungen weggerostet oder abgerissen, ich versorge die beiden mit einem
extra orange Kabel, das sich seinen Strom über einen Stromdieb holt. Ein
Stromdieb ist eine Art Lüsterklemme, nur
- man muß nicht schrauben,
sondern schnacksen,
- 2) man muß das beklaute Kabel nicht durchtrennen und
nicht abisolieren.
Stromdiebe sind meistens blau.
Die anderen 6 Kabel gehen durch einen Extra-Kabelschlauch zum
Anzeigeelement.
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