Exercice 1: Accoutumance

Plan de leçon 1 1 1

Définition:

• familiarisation du pilote à une envolée au sol et en vol

Objectifs de l'instructeur:

• familiariser l'élève aux préparatifs au sol
• faire prendre conscience des responsabilités du pilote
• faire connaître à l'élève les sensations physiques du vol
• le rendre immédiatement responsable de la surveillance extérieure
• montrer les repères importants au sol et leur orientation par
rapport à l'aéroport
• expliquer rôle de l'indicateur de vitesse , de l'altimètre et
conservateur de cap

Motivation:

Ce premier vol va permettre à l'étudiant de découvrir un nouvel environnement et de nouvelles sensations, et même d'agir sur les contrôles.

Au sol:

• Aides:
• documents de l'avion
• bureau de la répartition
• carte de navigation
• Points à démontrer :
• météo et vents locaux (ATIS)
• examen superficiel des documents (légalité du vol)
• répartition : inscriptions à la feuille de vol et signature
• montrer sur carte de navigation emplacement de l'aéroport et zone qu'on se propose de survoler, routes pour sortir et rentrer dans la zone
• inspection de l'avion (avec explications brèves)
• initiation au poste de pilotage
• faire lire à l'élève les listes de vérifications
• procédures de départ et d'intégration au circuit (ne pas quitter en tournant vers la droite avant d'avoir atteint 1000 pi, au moins; ne pas joindre directement en base ou en finale, sauf autorisation)
• procédures d'entrée et sortie de la zone de contrôle utilisée(AIP,VTA)
  
  

En vol:

Clef : surveillance au sol et dans les airs
• bonne technique de surveillance extérieure («exploration visuelle par secteurs») :
• quand regarder à l'extérieur : en permanence, et plus particulièrement :
• avant virage ou changement d'altitude
• avant de joindre une trajectoire achalandée (de base en finale, de taxiway à piste en usage, intersections,...)
• comment regarder : regarder un secteur de 10° à 15°, faire une pause de 1 à 2 secondes, puis passer au secteur voisin, et NON un balayage continu du regard. Regarder tous les secteurs (10 à 12 secteurs, 2 sec. chaque = 20 sec. total) en jetant un coup d'oeil au D.G. et altimètre (2 à 3 sec.). A tous les 10 cycles, vérifier aussi les autres instruments (moteur, alternateur,....). Aussi, déplacer la tête pour contourner les obstructions structurelles.
Maintenir regard focalisé sur l'infini en regardant au sol ou nuage distant (et garder le pare-brise propre)
• où regarder : avions sur l'horizon sont à notre altitude, en haut de l'horizon ils sont plus hauts, et en bas plus bas
• quoi regarder : avions paraissant demeurer stationnaires sont sur une trajectoire de collision (ce sont aussi les plus difficiles à remarquer du fait de leur immobilité)
• acquérir une bonne technique de surveillance extérieure demande de l'entraînement, et surtout de la concentration.
• «the bowl effect» (au lieu d'essayer d'estimer distance horizontale, estimer degrés en bas de l'horizon)
• carte de navigation
• cap général (cercle du VOR autour de l'aéroport)
• points de repère par rapport à l'aéroport
• routes à suivre et points de compte rendu
• quelques manoeuvres douces pour démontrer qu'il suffit d'imprimer aux commandes des mouvements souples et de faible amplitude
• indicateur de vitesse, altimètre, conservateur de cap (instruments de performance)
• procédures de rentrée dans la zone de contrôle (ATIS, comm., traffic)
• retour à la base et technique de stationnement de l'avion
  
  
  

«C'est sans doute la plus importante caractéristique mentale d'un bon pilote, que d'avoir son attention toujours dispersée, également répartie, et même vagabondant - jamais concentrée sur une chose unique . Voilà peut-être pourquoi on avait l'habitude de dire que les très bons pilotes étaient plutôt stupides, ou en tous cas, pas trop cérébraux, et qu'une personne trop intellectuelle faisait un pilote médiocre. En effet, cette dernière a l'habitude de porter toute son attention sur une seule chose à la fois en excluant toutes les autres et de rester concentrée sur cette chose jusqu'à ce qu'elle soit résolue, finie ou faite.»

DONC, ne pas effrayer l'étudiant avec des manoeuvres brutales , et ne pas utiliser la «motivation négative» (Loi de l'effet).

Rapports d'accident:

«Mid-air collision», FT Mag. (May 91), p. 57
Rapports de faits aéronautiques, vol. 6, p. 59

Références:

GIV 63
MP 45
AOPA Flt Training (xii) à (xvi); 3-1 à 3-6
Kershner FIM 27-32
MA 5-1 à 5-2 (manip. de a/c, arrimage)
POH 8-7 à 8-8 ( " " " " )
FT Magazine (May 91) 16-22 (collision avoidance)