Définition : Lorsque l'avion se rapproche du sol, son mouvement par rapport à celui-ci devient plus apparent et, lorsque le vent est fort, il se crée des illusions donnant des impressions trompeuses qui, mal interprétées, peuvent entra"ner des conditions de vol dangereuses.

Objectifs :

+ comprendre et s'habituer aux illusions créées par la dérive :

maintenir vol coordonné en virage (réf: bille)

maintenir vitesse vraie sécuritaire (réf: anémomètre)

tout en se concentrant surtout sur ce qui se passe à l'extérieur

+ comment conserver une trajectoire au sol en compensant la dérive

Motivation :

Le pilote sera mieux préparé à éviter les dangers du vol à basse altitude (illusions džes à la dérive et obstacles), en gardant un vol coordonné sans avoir à garder la tte dans le cockpit. Cet exercice sera particulièrement utile lors d'une approche de précaution, d'un circuit en VFR spécial (alt. inf.), ...

Références : GIV 133

MP 132

PPI 30-32

S&R 87-109

Van Sickle 417

AOPA Flt Training 16-1 à 16-20

Kershner APM 255-262

Kershner FIM 14; 55-66

Au sol :

Aides : + maquette d'avion

Points à démontrer :

+ situation sans vent : trajectoire au sol = trajectoire dans l'air

vitesse sol = vitesse vraie (TAS)

+ analogies avec bateau qui traverse rivière ou avec ballon libre

+ Illusions :

_ vent debout : diminution de la vitesse-sol donne l'illusion d'une diminution de la vitesse propre

_ vent arrière : augmentation de la vitesse-sol donne l'illusion d'une augmentation de la vitesse propre

_ vent de travers : l'angle de correction est proport. à V tr/TAS

ne PAS utiliser le palonnier sauf pour garder bille au centre

_ un virage commencé vent arrière donne une illusion de dérapage vers l'extérieur

_ un virage commencé vent debout donne une illusion de glissade vers l'intérieur

+ trajectoire circulaire au sol : variation de l'angle d'inclinaison

+ Situations propices aux accidents džs aux illusions :

_ approche de précaution : circuit et approche à basse altitude (plafond bas)

_ atterrissages forcés : virages à basse altitude

_ circuits VFR spécial

_ mauvaise météo (effectuer alors un atterrissage de précaution)

+ Technique de vol à basse altitude :

_ vérification cabine

_ maintenir une altitude de sécurité (min. 500' AGL)

_ déterminer direction et vitesse du vent

_ regarder assez loin en avant

_ diminuer la vitesse (1.5 Vsi) :

- plus de temps pour apercevoir obstacles

- rayon de virage diminué

- turbulence plus forte à basse altitude

- (pour l'instructeur : démo. plus évidente)

_ sortir partiellement les volets

_ compenser

_ virer avec précision en dépit des illusions (rester en vol équilibré)

_ maintenir une bonne veille extérieure

_ tourner vent arrière lors d'un virage pour éviter un obstacle

_ vérifier fréquemment et brièvement les indications des instruments (ajouter puissance si vit. diminue en virage)

_ ne pas virer trop serré, max 45¡

(éviter manÏuvres ÇaccéléréesÈ en général)

Récapitulation :

Erreurs courantes :

- ne pas corriger assez la dérive

- essayer inconsciemment de corriger la dérive avec les palonniers

- prendre de l'altitude (généralement)

- ne pas virer au bon moment

- ne pas varier l'inclinaison selon le vent

- fixer le champ et ne pas regarder ailleurs

- virages plus difficiles à coordonner parce que l'attention est aussi portée sur le champ

Questions :

1) Au cours d'un virage de vent debout à vent arrière, pendant un vol à basse altitude par fort vent, une illusion dangereuse peut influer sur votre pilotage.

a) Quelle est cette illusion ?

b) Pourquoi est-elle dangereuse ?

2) En volant vent arrière à basse altitude, par fort vent :

a) De quelle illusion peut-on faire l'expérience ?

b) Indiquez un cas dans lequel il pourrait y avoir danger de ce fait.

3) Lorsqu'on vire de vent arrière à vent debout, la trajectoire réelle de vol ne co ncidera pas nécessairement avec celle qu'on a par vent nul. Pourquoi ?

Quelle sera l'illusion expérimentée ?

4) En tournant de base à finale, pourquoi n'est-il surtout pas recommandé d'essayer d'augmenter la cadence de virage avec les palonniers ?

5) Pourquoi recommande-t-on d'assurer une bonne veille extérieure et de regarder bien en avant pendant le vol à basse altitude ?

En vol :

Equipement : vent 20 kts ou plus

repères rectilignes au sol

Démonstration :

+ nommer l'exercice

+ définir l'exercice

+ motiver l'étudiant

+ clef : surveillance extérieure essentielle

+ voler :

_ vent debout

_ vent arrière

_ en effectuant un virage de 180 ¡ de vent arrière à vent debout au taux standard

_ en effectuant un virage de 180 ¡ de vent debout à vent arrière au taux standard

_ en effectuant une trajectoire circulaire correcte au sol en faisant varier le taux de virage

+ démonstration d'une approche en campagne

+ recommencer les manÏuvres ci-dessus en utilisant les volets pour montrer l'augmentation de la visibilité et l'amélioration du contr(tm)le de l'appareil (augmentation de puissance nécessaire et par conséquent plus grande efficacité des gouvernes de profondeur et de direction), et en utilisant des virages autant à droite qu'à gauche

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Exercice 20 : Illusions dues à la dérive -

vol à basse altitude page /5

+

_ sur une carte, vérifier

obstacles de 300' AGL ou plus :

- F, E, M, C, R, Alt, DG, S - (friction, convect.) - -IMP : correctement ou très légèrement cabrédescendre et altitude de sécurité pour éviter les obstaclessions (rester en vol : vérifier billeet brièvement l'anémomètre et la bille

le rayon de virage diminue quand l'inclinaison augmente :

_ augmenter l'inclinaison quand la vitesse-sol augmente

maintenir un angle de crabe (vol coordonné) lorsqu'en vent de travers (que ce soit en ligne droite ou en virage)

+ trajectoire rectangulaire au sol : s et crabe (pt de virage)rajectoire circulaire au sol : s et crabe un atterrissage de précaution) (ceint, obj, lum) et avions (vis. et souffle sur empen) et avions (obs. et traf.) (angle de crabe insuffisant)ajuster (obs. et traf.) et traffic (obs. et traf.)

Faire remarquer illusions et indications de l'anémomètre et bille :irculaire correcte au sol en continuellement dans l'autre sens

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