Plans
de leçon: 1, 2, --
Définitions : assiette : position de l'avion par rapport à la surface de la terre.
changement d'assiette : mouvement
Objectifs : + 4 assiettes (et leurs limites pour le pilotage normal)
+ 3 mouvements de base
+ production et dosage de ces mouvements
Motivation de l'étudiant :
Piloter un avion, c'est lui faire adopter diverses assiettes par des mouvements produits par le pilote. Cet exercice est à la base du pilotage.
Un aéronef est considéré
comme étant sous contrôle, lorsque le pilote est
capable d'établir à volonté une vitesse,
une altitude et une direction de vol. Le pilote s'informe de
ces trois conditions primordiales de vol dans le cockpit à
l'aide de l'anémomètre, de l'altimètre et
d'un indicateur de cap. Ensemble, ces trois instruments de vol
les plus fondamentaux peuvent présenter au pilote les effets
de la portance, de la traction, de l'angle d'attaque et autres
facteurs aérodynamiques. Cependant, malgré leur
utilité théorique, les instruments ne sont pas utilisés
comme références principales pendant le vol en conditions
météorologiques visuelles (VMC). En fait, la base
de l'entraînement au pilotage consiste en apprendre à
maintenir une assiette désirée par rapport à
l'horizon extérieur (ou par rapport à l'horizon
artificiel, en vol aux instruments !!), pour passer le
moins de temps possible à regarder les instruments à
l'intérieur, excepté des coups d'oeil rapides pour
confirmer la performance de l'avion. Des pilotes avec "la
tête dans le cockpit" sont des dangers publics dans
les zones à haute densité de traffic et il y a beaucoup
de manoeuvres qui requièrent une attention à l'extérieur
à l'assiette de l'avion par rapport à l'horizon
et de l'axe longitudinal de l'avion par rapport à des références
au sol.
[ Un bon
pilotage demande la coordinnation des trois contrôles, mais
dans cet exercice nous allons utiliser les contrôles séparèment
pour mieux se rendre compte de leur effet par rapport aux trois
axes. Les assiettes et les mouvements sont les mots qui
composent les phrases du pilotage, et ce sont les phrases
(les manoeuvres) qui dictent la signification du vol. L'apprentissage
des assiettes et mouvements a comme but unique l'acquisition
d'un vocabulaire de base, nécessaire à l'apprentissage
des manoeuvres ultérieures. Il pourra sembler à
l'étudiant que cet exercice n'a pas d'utilité claire
: les "mots" pris séparèment ne disent
pas grand-chose, en effet, ce sont les phrases complètes
qui ont un sens bien défini. C'est aussi pourquoi l'élève
n'aura pas à pratiquer spécifiquement une assiette
ou un mouvement pris isolèment, mais plutôt au travers
de manoeuvres.]
Références : GIV 75
MP 61
S&R 148-152; 176-180
Inv. to Fly 38-41
Van Sickle 387-391; 398
AOPA Flt Training 4-2 à 4-16
Kershner SPFM 53-56
Kershner FIM 27; 31-32
Au sol :
Aides : + maquette d'avion
+ Dessins : 4 assiettes, 3 mouvements, axes
et plans
Points à démontrer :
2 références :
+ extérieure principale : horizon
+ sur l'avion : capot ou nez
surface inférieure des ailes
4 assiettes de base :
+ assiette de croisière (assiette de référence)
+ assiettes en tangage : (analogie avec le cheval...)
+ assiette cabrée (ne fait pas obligatoirement monter)
+ assiette piquée (ne fait pas obligatoirement descendre)
+ assiette inclinée
3 mouvements :
+ dans le plan de tangage
autour de l'axe transversal ou latéral
produit et dosé par le pilote avec le manche
(gouverne de profondeur : contrôle l'angle d'attaque)
mouvement en relation au pilote
+ dans le plan de roulis
autour de l'axe longitudinal
produit et dosé par le pilote avec les ailerons
mouvement en relation au pilote
+ dans le plan de lacet
autour de l'axe normal
produit par l'avion
dosé par le pilote avec le palonnier
mouvement en relation au pilote
désirable : induit par l'inclinaison latérale et utilisé en virage incliné
indésirable : + souffle hélicoïdal
+ traction assymétrique
+ effet gyroscopique
+ effet de couple au sol
+ lacet inverse
Mouvement secondaire : roulis induit
+ lacet non contrôlé peut engendrer
un roulis
Discipline aéronautique :
+ il est important de développer l'habitude de piloter en référence avec l'horizon : il faut donc regarder à l'extérieur pour observer l'assiette de l'avion par rapport à l'horizon, pour s'orienter par rapport aux repères au sol et AUSSI pour surveiller le traffic
+ respecter la méthode de passation des commandes pour être bien certain de la personne qui contrôle
+ tenir les contrôles légèrement
et effectuer des mouvements souples et sûrs. Occasionnellement,
de grands mouvements des commandes sont requis pour obtenir les
résultats désirés mais, aux vitesses de vol
normales, il s'agit plutôt de pressions fermes au lieu
de mouvements.
Questions :
Lorsqu'on se trouve au régime de croisière
quelle vitesse indiquée peut-on escompter dans le cas de
l'avion que nous allons utiliser pour ce vol ?
Si, au cours d'un important changement de puissance, on laisse l'avion effectuer un mouvement de lacet il peut en résulter un mouvement de roulis.
a) Pourquoi ?
b) Comment empêcher le mouvement de
lacet ?
Autour de quels axes sont centrés les
mouvements de tangage et de roulis ?
Quel mouvement doit-on effectuer pour obtenir
une assiette inclinée ?
Pourquoi le terme «axe normal» est-il
préférable à «axe vertical» ?
En vol:
Equipement normal: horizon visible (10 mi.)
plafond min. 3500'
Démonstration:
+ référence extérieure
(pour garder un cap constant)
+ nommer l'exercice
+ définir l'exercice
+ motiver l'étudiant
+ clé : références
(horizon, capot et ailes)
+ assiette de référence : assiette de croisière
+ définir en se servant des références
_ hauteur du nez vs horizon
_ semble parallèle à l'horizon
_ surface d'une aile vs horizon (2)
_ surface de l'autre aile vs horizon (2)
+ instruments (horizon artificiel, vitesse et son, altitude et RPM)
+ assiette cabrée :
+ définir en se servant des références
_ hauteur du nez vs horizon
_ semble parallèle à l'horizon
_ surface d'une aile vs horizon (2)
_ surface de l'autre aile vs horizon (2)
+ instruments (horizon artificiel, vitesse et son, altitude et RPM)
+ assiette davantage cabrée ne fait pas toujours prendre de l'altitude : faire remarquer à nouveau les indications des instruments en cabrant davantage à partir du vol lent (altitude diminue)
+ plage des assiettes normales (revenir à chaque fois à l'assiette de croisière pour permettre la comparaison)
+ assiette piquée :
+ définir en se servant des références
_ hauteur du nez vs horizon
_ semble parallèle à l'horizon
_ surface d'une aile vs horizon (2)
_ surface de l'autre aile vs horizon (2)
+ instruments (horizon artificiel, vitesse et son, altitude et RPM)
+ plage des assiettes normales (revenir à chaque fois à l'assiette de croisière pour permettre la comparaison)
+ assiette piquée ne fait pas toujours descendre
+ mouvement de tangage :
_ le nommer en le montrant
_ le définir avec l'axe latéral
_ production avec le manche :
expliquer pourquoi avec le gouvernail de profondeur (c'est le «contrôle d'angle d'attaque»)
_ mouvement par rapport au pilote
_ importance du mouvement à effectuer sur le manche pour obtenir une assiette donnée inversement proportionnelle à la vitesse de l'avion
+ pratique de l'étudiant à
partir de l'assiette de croisière
+ assiette inclinée :
+ définir en se servant des références
_ hauteur du nez vs horizon
_ fait un angle avec l'horizon
_ surface de l'aile basse vs horizon (1)
_ surface de l'aile haute vs horizon (2)
+ instruments (horizon artificiel, conservateur de cap)
+ plage des assiettes normales (revenir à chaque fois à l'assiette de croisière pour permettre la comparaison)
+ mouvement de roulis :
_ le nommer en le montrant
_ le définir avec l'axe longitudinal
_ production avec le manche :
expliquer pourquoi avec les ailerons
_ mouvement par rapport au pilote
_ importance du mouvement à effectuer sur le manche pour obtenir une assiette donnée inversement proportionnelle à la vitesse de l'avion
+ pratique de l'étudiant à
partir de l'assiette de croisière
+ montrer combinaisons d'assiettes et
de mouvements
+ mouvement de lacet désirable :
incliner légèrement l'avion et lâcher les commandes
_ le nommer en le montrant
_ relation du mouvement avec le pilote
_ le définir avec l'axe normal
_ production naturelle par l'avion :
expliquer pourquoi, avec la glissade et l'empennage
_ montrer comment le doser avec les pédales
_ efficacité du palonnier dépend
de la vitesse de l'avion ET du souffle hélicoïdal
+ mouvements de lacet indésirable (vol non-coordonné) :
montrer quelques exemples et comment contrôler
_ souffle hélicoïdal
_ traction assymétrique
_ effet gyroscopique
_ lacet inverse
+ démontrer le roulis induit
par un lacet non contrôlé
Rapports d'accident :
Rapports de faits aéronautiques, vol.
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Aviation Safety's Flying Circus, 2/ed.
I learned about flying from that