SEPECAT  Jaguar

A comienzos de la década del 60 las fuerzas aéreas de Gran Bretaña y Francia deseaban tener un entrenador con armamento avanzado, vuelo supersónico, con un papel secundario de ataque a tierra. La RAF quería reemplazar al Hawker Mk1. Requería un avión capaz de volar a mach 1.5 con una autonomía de por lo menos 1 hora, incluyendo un picado supersónico de 10 minutos, con combustible interno, dos motores, y que opere desde pistas de 1829 metros (6000 pies), el pensado era el P-45 de British Aircraft Corporation . Los Franceses necesitaban un avión que fuera tanto un entrenador de ataque como bombardero táctico de ataque, con capacidad STOL, además barato como para ser comprado en grandes cantidades, debería ser capaz de lanzar mísiles aire-superficie AS-30 de 520 kilos, en un radio de 500 kilómetros, luego de despegar de una pista de 800 metros, con un alcance de 4520 kilómetros, el rol de entrenamiento era secundario para los franceses, el avión pensado era el Breguet Br-121. Tanto el P-45 como el Br 121 eran muy parecidos Luego de varios problemas políticos y económicos, preocupados por el costo del desarrollo decidieron en 1965 colaborar en el diseño y desarrollo de un avión que cubriera las necesidades de las dos naciones. La unificación de los requerimientos derivo en un avión grande y pesado, pero con un gran radio de combate. Los franceses insistieron en la capacidad de llevar en la línea central un gran ASM, esto determinaba el uso de grandes y pesadas ruedas de aterrizaje que fueran muy fuertes, lo que permitiría a los franceses su uso en portaviones. Varios diseños aparecieron y los costos por unidad ascendían, los británicos entendieron que el rol de ataque a tierra era mas importante que el de entrenador (el costo no se justificaba). No se logro la unificación total de los requerimientos, por esto se decidió hacer dos variantes de monoplazas de apoyo cercano y ataque y una variante biplaza de entrenamiento avanzado. El Br-121 fue seleccionado como el punto de arranque para el tipo conjunto, los encargados del diseño fueron los franceses, a través de la compañía Breguet y BAC, que formaron bajo leyes francesas la Societe Europrenne de Production de l'avion d'ECAT, (Compañía Europea para la producción del avión entrenador de combate y de ataque táctico). Un consorcio similar se estableció entre Rolls-Royce y Turbomeca, bajo leyes británicas, como Rolls-Royce Turbomeca Ltd, para diseñar y construir el turbofan RT-172 Adour seleccionado para el nuevo avión, que seria llamado Jaguar.

Jaguar A: es la versión de ataque monoplaza francesa, que voló por primera vez en marzo de 1969 y fue producida hasta fines de 1981, se fabricaron 160 aparatos. Este tipo ha sido remotorizado desde entonces con turbofans Adour Mk 102, y tiene un equipo de aviónica francesa que incluye: una plataforma giroscópica SFIM 250-1, navegación doppler Decca RDN-72, computadora de navegación Crouzet 90, sistema de datos Jaeger ELDIA, mira Thomson-CSF serie 121 y unidad de control de tiro , computadora de apunte de armas CSF 31 y un controlador para el misil aire-superficie AS-37 de Martel. Además, en los aparatos de la segunda mitad de la producción, un telémetro láser Thomson-CSF/CILAS TAV-38 y una cámara panorámica Omega 40, ambos localizados en un pequeño compartimiento debajo de la nariz, que es uno de los puntos más distintivos del Jaguar. El Jaguar A está armado con dos cañones franceses DEFA 553 de 30 mm, cada uno con 150 proyectiles, y puede llevar demás bombas francesas como la nuclear AN-52 de 25 kilotones, el ASM AS-30, bombas Durandal de destrucción de pistas, bombas de fragmentación BLG66 Belouga, así como bombas de fragmentación BAP 100 (para la destrucción de pistas de aterrizaje) y bombas BAT 120 anticarro. Los últimos 30 Jaguar franceses (de los 160 de la producción) se completaron con la provisión de los ASM AS-30L guiados por láser y el ATLIS II asociado de Thomson-CSF; dicha combinación fue usaba en la mayoría de las misiones francesas de ataque a tierra durante la Guerra del Golfo. Los dispositivos de guerra electrónica standard del Jaguar A son el ATLIS Barracuda de Thomson-CSF o el interferidor Barem en un contenedor, además del dispensador de bengalas/chaff de Matra, aunque algunas naves tienen la combinación más eficiente de un RWR tipo BF de Thomson-CSF, un dispensador de chaff Alkan 5020/5021 y un lanzador de bengalas IR de 18 disparos. Algunas naves están configuradas para el papel de escolta de guerra electrónica con los interferidores Basilisk y Caiman de Thomson-CSF, y algunas de estas naves tienen espacio para el contenedor de reconocimiento RP36P en la línea central del fuselaje. Existe también el tanque lanzable RP36 de 1200 litros, reconstruido para acomodar tres cámaras: una hacia adelante y dos hacia los costados.
En otros aspectos, el Jaguar A se diferencia del Jaguar Internacional por su carga máxima lanzable (4536 kilos), sus dos turbofans Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 102, cada uno con 22,75 kN o 32,49 kN con poscombustión, y un peso vacío de 7 toneladas.

Jaguar B: Es el Jaguar T-Mk 2 que la RAF utiliza como entrenador. Solamente se construyeron 38 de preserie; el primero voló en agosto de 1971, y el mayor cambio fue el alargamiento del fuselaje para acomodar al segundo asiento bajo una cabina más grande con dos secciones. Tiene solamente un cañón de 30 mm pero por lo demás posee las demás capacidades de armas del Jaguar S, y al igual que éste ha sido actualizado con el sistema de navegación inercial Ferranti FIN1064, lográndose así el Jaguar T-Mk 2A. En otros aspectos, el Jaguar T-Mk 2A se diferencia del Jaguar GR-Mk 1A en detalles como su longitud incluyendo la lanza de reaprovisionamiento (17,53 m) y sin ella (16,42 m), distancia lateral entre las ruedas de 2,4 metros, y distancia entre las ruedas delanteras y traseras de 5,67 metros.

Jaguar E: Es el entrenador de la Fuerza Aérea Francesa, con dos asientos, que voló por primera vez en septiembre de 1968. Se construyeron 40 aeronaves con turbofans Mk 102 Adour que se entregaron en mayo de 1972. Es igual en dimensiones y proporciones al Jaguar B.

Jaguar S: Es la versión de la RAF, el Jaguar GR.Mk 1. Monoplaza en su versión de apoyo aéreo cercano, su primera versión voló en octubre de 1969 y se construyeron 165 aparatos. Fue entregado con turbofans Adour Mk102, pero desde 1978 los sobrevivientes fueron mejorados con dos Adour Mk 104, cada uno con 23,66 kN de empuje (5.320 libras) en seco y 35,75 kN (8.040 libras) con poscombustión. En otros aspectos, el Jaguar GR-Mk 1A difiere del Jaguar Internacional en detalles como la carga máxima lanzable de 4536 kilos y su peso normal de despegue es de 10954 kilos. Las aeronaves fueron entregadas con una aviónica más avanzada que la del Jaguar A francés, y desde 1983 los aparatos sobrevivientes fueron mejorados. Su sistema primario de navegación y ataque era el Marconi-Elliott HUDWAS (Head-Up Display and Weapon-Aiming System) en el que una computadora digital Marconi 920M enlazaba la plataforma inercial E3R con el HUD del piloto y una pantalla de mapas inferior. Este sistema fue reemplazado por el Ferranti F IN1064 INS, que es más liviano y más pequeño que su antecesor y usa una nueva computadora. El INS enlaza el HUD, la computadora de datos aéreos, la pantalla del mapa, el telémetro láser y el altímetro radar para crear un sistema más preciso y confiable.
La versión revisada GR-Mk 1A incluye un HUD de Smiths, el sistema digital inercial de apunte de armas FIN1064, una computadora central digital Marconi 920, un LRMTS Ferranti ARI-23231/3, un RWR Marconi AR- 18223 (actualizado con el Sky Guardian standard desde 1990), y opciones como dispensadores de chaff, contenedores ECM Westinghouse ALQ-101(V)10 y contenedor de reconocimiento BAe con cinco cámaras Vinten F-95 (una hacia adelante (Mk 7), dos Mk 10 oblicuas de alta altitud y dos Mk 10 de baja altitud oblicuas). Desde 1990 muchos Jaguar GR-Mk1A han sido adaptados con soportes en las derivas de las alas para lanzar dos AIM-9L Sidewinder, y para la guerra de 1991 contra Irak, muchos GR-Mk 1A se repintaron con pintura absorbente al radar y se adaptaron sus tomas de aire y bordes agudos de las superficies de vuelo con lozas de RAM. Para el mismo conflicto se creyó que las unidades defensivas de guerra electrónica eran inadecuadas, y por lo tanto fueron revisadas para incluir el RWR ARI.18228 de Marconi para dar anuncios de alerta para las contramedidas, como el contenedor ECM ALQ-101-10 (especialmente preprogramado para ese teatro de operaciones), un dispensados de chaff de Phillips/Matra Phimat y un dispensador de bengalas ALE-40 de Tracor.
Gracias al éxito del aparato en la guerra del Golfo, la RAF planeó un programa de actualización para mantenerlo operativo en este nuevo siglo. Sin embargo, a mediados de 1992, se decidió no llevarlo adelante. Casi con seguridad, se hubiera tratado de una remotorización con los Adour Mk 871, cada uno con 26,82 kN de empuje seco y 50,04 kN con poscombustión. Además se hubieran cambiado la aviónica para agregar censores pasivos y mejoras en las pantallas y sistemas de visualización de datos, que eran algo inadecuados (Thermal-Imaging Airborne Laser Designator).

Jaguar Internacional: Voló por primera vez en agosto de 1976, y es una versión mejorada y multipropósito basada en el Jaguar S. Posee dos puntos fuertes que aumentan su carga lanzable en 227 Kg. Tiene dos Adour Mk 804, reemplazable en las nuevas versiones, por los Adour Mk 811. Además tiene armas y aviónica revisada, ambas basadas en las del Jaguar S (GR.Mk 1). Estos aparatos estaban pensados para su exportación y tuvieron éxito en ese campo. Se vendieron 12 a Ecuador, 18 a Nigeria y 24 a Omán. India recibió 40 aparatos construidos en Gran Bretaña con motores Adour Mk 804, y también los construyó bajo licencia con motores Adour Mk 811 con el nombre de Shamsher (espada de asalto). Los dos puntos fuertes extras están pensados para mísiles de aire-aire de corto alcance, como el Matra 550 Magic o AIM-9 Sidewinder, y los puntos fuertes subalares aceptan mísiles antibuque como el AGM-84 Harpoon, AM-39 Exocet o Kormoran. Los más modernos de la producción India tienen la aviónica más avanzada, basada en un bus de datos digital MIL 1553B; incluye también el radar multimodo Thompson-CSF Agave (en algunas naves) con la indicación de blancos para los mísiles antibuque (probablemente el Sea Eagle) en el HUD tipo 1301 para el DARIN (Display, Attack and Ranging Inertial Navigation) de Smiths, telémetro láser de Ferranti, GEC COMED del mismo fabricante, que combina mapas y pantalla electrónica, y RWR. Los primeros 45 Jaguar Internacional de India, que fueron entregados con el sistema de navegación y ataque HUDWAS y el INS 82 Sagem Uliss, están siendo actualizados con el sistema DARIN. En otros aspectos, el Shamsher difiere del Jaguar Internacional en sus motores (dos Rolls Royce/Turbomeca Adour Mk 811), cada uno con 24,55 kN de empuje seco y 37,36 kN con poscombustión, y en su peso vacío de 7000 kilos. Las aeronaves de Omán han sido actualizadas a un standard que se aproxima al del Jaguar GR.Mk 1A.
Cuando el Jaguar fue plenamente operativo en las fuerzas aéreas, era sin duda el mejor avión de ataque de su tipo en el mundo, pero no tuvo oportunidad de demostrarlo hasta la Guerra del Golfo, donde tuvo una destacada actuación realizando ataques a objetivos tácticos en tierra, solo cuatro fueron alcanzados por el fuego antiaéreo enemigo, pero regresaron a sus bases. Presta servicios en las fuerzas aéreas de Gran Bretaña, Francia, Ecuador, India, Nigeria, Omán.

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