PONTIAC
MOTOR TAVSİYELERİ
Burada yazacağımız bütün
tavsiyeler Pontiac uzmanları tarafından tavsiye ediliyor. Standart hazırlanacak
motorlar için pek söylenecek şey yoktur. Fakat yinede dikkat edilecek şeyler
mutlaka vardır. Motorunuzu yenileyeceğiz Firma yetkililerinin çalıştığı
rektifiyeci leri mutlaka araştırmanızı tavsiye ederiz. Bir motor toplamadaki en
önemli ve hayati ayarların yapıldığı yer rektifiyecidir. Ve motorun içindeki
piston, sekman, yatak boşluklarını son derece dikkatli ve düzgün yapılmalıdır.
Hiçbir usta yaptığı motorun kısa sürede bozulmasını istemez. Kendisi bu yüzden
ne kadar dikkatli çalışıyorsa rektifiyecisininde çok dikkatli olmasına dikkat
etmelidir. İkinci bir husus ise motorun toplanırken bütün parçaların çok
dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi ve hiçbir pislik, toz, toprak kalmayacak
şekilde yıkanması ve kurutulması gereklidir. Çünkü yatakların içine gidecek
birkaç kum taneciği yatakların hemen çizilmesine sebebiyet verecek ve aşınmalar
daha ilk anda başlayacaktır. Motorun içindeki bütün cıvata ve somunların sıkma
ağırlığı fabrika tarafından tespit edilmiştir. Yeni yapılacak motorunuzda
uzmanların tavsiye ettiği önemli şeylerin başında çok kaliteli yatakların
kullanılmasıdır. FEDERAL MOGUL, CLEVITE 77, marka yataklar tavsiye edilen en
iyi yataklardan dır. Fakat clevite 77 en çok tavsiye edilen yatak markasıdır.
Sekman seçimi ve yağ pompası seçimleri önemlidir. Bir motor yapılmaya başlandığında
Yağ pompası mutlaka değiştirilmelidir. Pontiac uzmanlarının tavsiyelerinden
biride Piston kollarının üzerindeki cıvataların da değişmesidir. Motorun
üzerindeki en büyük stres piston kolu cıvatalarındadır. Pontiac kolları için
ARP firmasının ürettiği kol cıvataları Türkiye fiyatı 60 ila 70 USD dolarıdır.
Bu cıvatalar çok yüksek kalitede çelik olarak üretilmiştir. Yıllarca çalışan
motorun içindeki dönme stresi kol cıvatalarının zamanla uzamasına sebep verir
ve kol yataklarında boşluk oluşturabilir. Yağ pompasının değişmesi ile iyi bir
yağ basıncı ve iyi bir yağlama motorun ömrüne ömür katacaktır. Motorunuza
takılacak eksantrik daha öncede belirttiğimiz gibi uzman kişilerce
seçilmelidir. Günlük kullanım için hazırlanan bir motora asla yüksek dereceli eksantrik
takılmamalıdır. Hem benzin yakışı hem egzost tan çiğ benzin atışı, gürültülü ve
rolanti devrinde dengesiz çalışması günlük kullanım için hazırlanan bir araba
için iyi olmaya bilir. Bir çok insanın dikkat etmediği en önemli unsurlardan
birisi ateşleme sistemidir. Her ne kadar standart bir araba motoruna kendi
üzerindeki ateşleme yetse de yanma odasına giren yakıt-hava karışımının en iyi
şekilde patlatılması ve yüksek güç üretilmesi iyi bir ateşleme sistemi ile
gerçekleşir. Yarış için ve yüksek performans cadde kullanımlarında iyi bir
ateşleme tavsiye edilir. Motorun devri yükseldikçe ateşleme zamanı kısalacağı
için ateşleme sisteminizin kıvılcım kaçırma riski artmaktadır. Amerikan
arabalarında 1974 yılından 1980li yılların ortalarına kadar HEI (high energy
ignition) kullanıldı fakat artık bu ateşleme sistemi kullanılmıyor. Multi Spark
Discharge sistemi şu anda en popüler olarak kullanılan sistemdir. Eğer bu
sistemi arabanıza koyabilirseniz yarışlarda ve yüksek performans kullanımlarda
ateşleme problemleri yaşamazsınız. Eğer arabanızda nitrous sistem varsa mutlaka
ve mutlaka bu MSD sistemini kullanmanızı tavsiye ederiz. Çünkü ateşleme de
oluşacak problemler motorunuza zarar verebilir ve arabanızda misfire denilen
ateşleme kaçaklarına maruz kalır.
Şimdi arabanızda kullanabileceğiniz
motor tiplerini aşağıda hazırlayalım ve en uygununu kendiniz seçin.
1. Kademe Standart motor. Günlük
kullanım için hazırlanabilecek motor.
350-400-455cuin lik motorlar.
Motorun üretim yılına göre
hazırlanması en uygunudur. Eğer motor modeliniz benzin krizi modellerden ise
daha az sıkıştırma oranı ve daha az benzin yakan bir kombinasyona sahiptir.
Gerçekten çok zorlanmadan limitlerinde kullanıldığında senelerce çalışabilecek
motorlardır. Türkiye de karşılaştığımız hemen hemen bütün Pontiac motorları
benzin krizinde üretilen modellerdir. Arabanın benzin yakışını en çok etkileyen
etken eksantrik seçimidir. Bu yüzden arabanızdaki fabrikanın o sene koyduğu
eksantriği bilmek gerekir. Genellikle bu eksantrik profili rolanti devrinden
başlayıp en fazla 4500d/dak çalışabilen. 2500d/dak kada en fazla Tork gücünü
üreten ve 3500d/dak da en fazla beygir üreten eksantrik dir. Çok iyi ayar
yapılmış ve problemsiz bir karbüratör sistemine sahip böyle bir araba 100km de
15 litre yakabilir. Hatta daha az yaktığını idda edenler vardır.
Böyle bir motorun yenilenme zamanı
geldiğinde değiştirilmesi gerekecek parçalar motor açılmadan bilinemez fakat en
iyi şartlarda mutlaka değişmesi gereken parçalar çoktur. Ana, kol, eksantrik
yatakları, sekmanlar, Durumuna göre pistonlar. Eksantrik, itecekler, durumuna
göre siboplar, sibop yayları, yağ pompası, piston kollarının cıvataları,
orijinal olmayan motor içindeki cıvatalar, komple takım conta, motor su
tıpaları, bujiler, durumuna göre buji kabloları, durumuna göre benzin yakışını
direk etkileyen yeni bir karbüratör, hava filtresi, yağ filtresi, ateşleme
sistemindeki rotor ve distribütör parçaları. Fakat motor açılıp incelendikten
sonra ustanız size başka parçalarda almanızı isteyebilir. Motor yapılırken
şimdilik idare etsin mantığı kullanılmamalıdır. Yeni parça birlikte çalıştığı
eski parçayı çabucak bozabilir. Standart motorun içinde yapılacak ekstra işlem
yoktur boşlukları fabrika verilerine uygun şekilde verildikten sonra hiçbir
problem çıkmaz.
Verilmesi gereken yatak boşluk
değerleri;
|
BEARINGS |
||||||||
|
2. Kademe yüksek performans. Günlük
kullanım ile birlikte daha fazla performans için hazırlanacak motor.
350-400-455cuin lik motorlar.
Daha önce yazdığımız gibi bu şekilde
hazırlanacak bir motor en fazla ’60 yılların sonlarındaki motorlara sadık
kalınarak hazırlanmalıdır. Bunun dışında ekstra olarak kendinizden yada
arkadaşlarınızdan tavsiyeler alınarak eklemeler yapılabilir. Fakat çok daha iyi
olması beklenirken çok daha kötü sonuçlarda çıkabilir. Türkiye standardındaki
benzin kalitesi hazırlanacak motor için önemlidir. Yüksek performanslı
motorların ihtiyaç duyduğu en önemli etken sıkıştırma oranıyla başlar. Bizler
8,5:1 ila 10,5:1 sıkıştırma oranlarını Türkiye deki benzin kalitesine göre
tavsiye ediyoruz. Fakat 9,5:1 ile 10:1 bir sıkıştırma oranı bir Amerikan motoru
için en idealidir. Daha yüksek sıkıştırmalı sistemler tabi ki kullanılabilir
fakat yüksek oktanlı benzin gerekmektedir. Sürekli bu benzin bulunamaz ise
avans problemleri ve vuruntu kaçınılmazdır. Pontiac uzmanları sıkıştırmayı
silindir kapağından almaktan yanalar. 350 ve 400cuin lik motorlar için en
popüler silindir kapakları 72cclik kapaklardır. 455cuin lik motor için
87cc-90cc ve 101cc lik kapaklarla sırasıyla 10,5:1 9,5:1 8,5:1 sıkıştırma
oranları elde edilebilir. Hazırlanacak motorda çelik piston mutlaka tavsiye
edilmektedir. Bu sıkıştırma oranları sayesinde dereceli eksantrik rahatlıkla
kullanılabilir. Daha öncede tavsiye ettiğimiz RAMAIR IV “ T ” kodlu eksantrik
en iyi seçimlerdendir. Bu eksantrik 2600-5800 güç çizgisine sahiptir. Uygun parçalarla
6500 devirde devir biter. Fakat tavsiye edilen 5500 ila 5800 devirlerinde vites
atmaktır. Bu eksantrik hidrolik sistemlidir sürekli caddelerde dur kalklarda
daha iyi sonuç verir. Yaklaşık aynı değerlerde Mekanik sistemle çalışan
eksantrikler mevcuttur. Kendi arabamdaki eksantrik RAIV eksantrik ile hemen
hemen aynı profile sahip mekanik eksantriktir.
Makine içine kullanılacak malzeme her zaman en kaliteli malzeme
olmalıdır. Motorun içine verilen bütün boşluklar standart arabalarda
kullanılandan biraz daha fazladır. Yüksek devirlerde daha stressiz ve rahat
çalışıp dönmesi için. Bununla birlikte motor yağ yakıp yağ eksiltebilir. Bütün
parçalar titizlikle yapılacak motora uygun seçilmelidir. Yataklar CLIVITE 77
yada FEDERAL MOGUL seçilmeli. Piston kol cıvataların mutlaka değiştirilmeli.
Yağ pompası high volume seçilmeli. Sekmanlar en kalitelisi olmalı yüksek
devirlerde krank üzerine binen stresi azaltmak için windage tray kullanılmalı.
Bütün pistonlar teker teker tartılıp gramajlarına bakılmalı gerekirse
eşitlenmeli. Yüksek devirde oluşabilecek vibrasyon en aza indirilmelidir.
Eksantrik mutlaka eksantrik takma cihazıyla doğru bir şekilde ve o eksantriğin
üretici firma tarafından verilen bilgi kağıdında yazılan değerlere göre
takılmalıdır. Yanlış takılan bir eksantrik hiçbir zaman doğru çalışmaz ve düşük
performans verir. Krankşaft ın önündeki
balans ayalayıcı damper yenilenmelidir. Piston kolları tartılmalı ve gramajları
eşitlenmelidir. Ateşleme sistemi mutlaka MSD (Multi Spark Discharge)
yapılmalıdır. Yüksek devirlerde gereken yüksek voltaj ve kıvılcım en iyi
şekilde sağlanmalıdır. Bujiler mutlaka sisteme en uygun seçilmelidir. NGK ve
Autolite bujiler tavsiye edilmektedir. Motorun su yolları itina ile
temizlenmeli ve su tıpaları mutlaka değiştirilmelidir. Uzmanlar bütün
parçaların sıcak suyla yıkanmasını ve kurutulduktan sona temiz ellerle
takılmasını tavsiye ediyorlar. Yağlanarak takılacak parçalar ve direk kuru
olarak takılacak parçalara dikkat etmek gerekiyor. Bütün cıvatalar fabrika
verilerinde tork anahtarıyla sıkılmalıdır. Fazla sıkılırsa cıvatalar
kırılabilir ve büyük problemler doğurabilir. Motor toplanırken çok güzel
hazırlanırsa daha sonra iyi bir ayarlama ile çok başarılı sonuçlar elde
edilebilir. Bundan sonrası tamamen arabanın yürür aksamıyla ilgilidir. Arabanın
ağırlığı, diferansiyel oranı, şanzıman özellikleri, lastik kalitesi cadde
performansınızı direk etkileyecektir. Bu konuda daha fazla bilgi verilebilir
fakat bu bilgiler gerçekte direk arabanızın mevcut durumuna göre değişir.
Verilmesi gereken yatak boşluk
değerleri;
|
BEARINGS |
||||
|
|
Ram
Air/Super Duty |
.0015
- .0034" |
.0010
- .0026" |
.0013
- .0033" |
3. Kademe Yarış Motorları. Sadece
yarış için hazırlanacak motorlar.
350-400-455 ve overbored denilen
büyütülmüş motorlar.
Güç Torktan gelir! Tork, motor ne
kadar büyük ise o kadar çok olur. Pontiac yarış motorları diğer arabaların
yaptığı hızları ve süreleri rahatlıkla yapabilir. Yarış için hazırlanacak bir
motorda kullanılacak bütün parçalar yarış için üretilmiş parçalar olmalıdır.
Çelik krankşaft, Çelik pistonlar, Çelik piston kolları, Aliminyum yarış
kapakları, Yüksek devirler için tasarlanmış emme manifoldu, kombinasyona göre
seçilmiş çok iyi bir karbüratör. Böyle bir motorun Amerika maliyeti 10 bin
doları geçebilir. Bugün mükemmel yarış motorları Türkiye teknolojisi ile
maalesef toplanamıyor. Gerçekten hızlı motorlar yapılıyor fakat çok uzun ömürlü
olmuyor. Çünkü kullanılan benzin, kullanılan malzemenin yanlış seçilmesi,
balans lanacak motor parçalarının balans yapılamaması etkenleri bulunuyor.
Amerika da birçok Pontiac yarış motorları hazırlayan firmalar mevcuttur.
Problemsiz ve gerçekten mühendisler tarafından dizayn edilen bir motor için en
iyi seçim bu motorların ilk üretildiği yer olan Amerika dan motor getirtmek en
güzelidir. Fakat Türkiye de yapılmasını istiyorsanız mutlaka işini bilen ve
işini profesyonelce yapan firmalar seçilmelidir. Çünkü yarış motorları belli
bir mühendislik gerektirir motorun nasıl toplandığından çok nasıl çalışacağı
önemlidir. Çünkü çok yüklü olan motorun yüksek devirlerde ki stres altında en
ufak bir tekleme ve hataya maruz kalması her şeyin sonu olabilir. Indian Advanture firmasının uzmanlık
alanı sadece Pontiac motorlarıdır. Jim
Butler ise Amerikanın en ünlü Pontiac yarış motorları yapan firmalarının
başındadır. Pontiac Engines firmasi
oldukça iyi standart ve high performance motorlar hazırlamaktadır. Wenzler firmasi Pontiac silindir
kapakları, emme manifold ları üretimi yapmaktadır. Wenzlerin ürettiği parçalar
Amerikanın en ünlü Pontiac yarış motor parçalarıdır. Edelbrock her çeşit Amerikan arabaları
için motor parçaları üretmektedir. Aliminyum silindir kapakları, emme manifold
ları, eksantrik ler, karbüratörler ve bunun gibi birçok motor parçalarını bu
firmadan bulabilirsiniz. Kauffman Racing
Equipment firması sadece Pontiac yarış motorları hazırlamaktadır. Oldukça
iddalı bir firmadır. Ayrıca silindir kapak işleme işini Amerika da en iyi yapan
firmalardan biridir. Çok zor bulunan çelik krankşaft ını bu firma
sağlamaktadır. Aşağıda Motorun bütün
cıvata ve somunlarının sıkma güçleri verilmiştir. Bütün sıkma verileri Amerikan
güç standardına göre verilmiştir. Ayrıca listede hangi cıvata ve somunların
kuru yada yağlanarak takılacağı ve ne kadar daha fazla sıkılabileceği
yazılıdır.
Verilmesi gereken yatak boşluk
değerleri;
|
BEARINGS |
|||||||||
|
|||||||||
|
Drag
race only |
.0025
- .0031" |
.0025
- .0035" |
.0020
- .0035" |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
TORQUE SPECIFICATIONS
|
APPLICATION |
TORQUE |
LUBE |
INCREMENTS |
|
Bolt,
main bearing cap to block |
100
lb-ft |
Oil |
20
lb-ft |
|
Bolt,
rear main cap to block |
120 |
Oil |
20 |
|
Bolt,
cylinder head |
95 |
Oil |
20 |
|
Bolt,
Flywheel to crankshaft |
95 |
Dry |
40 |
|
Bolt,
Oil pan to block |
12 |
Loctite |
4 |
|
Bolt,
Oil baffle to bearing cap |
15 |
Loctite |
none |
|
Bolt,
Oil pump to block |
30 |
Loctite |
15 |
|
Bolt,
Oil pump bottem cover |
15 |
Dry |
5 |
|
Bolt,
Balancer to crank |
160 |
Dry |
none |
|
Bolt,
Exhaust manifold to head |
30 |
Dry |
15 |
|
Bolt,
Intake manifold to head |
40 |
Dry |
10 |
|
Bolt,
Front cover to intake manifold |
12 |
Dry |
none |
|
Bolt,
Sprocket to camshaft |
40 |
Dry |
none |
|
Bolt,
Rocker arm cover to head |
8 |
Dry |
4 |
|
Bolt,
Clutch pressure plate to flywheel |
25 |
Loctite |
5 |
|
Bolt,
Flywheel housing to block |
40 |
Dry |
20 |
|
Nut,
Connecting rod bolt except 455 SD |
43 |
Oil |
10 |
|
Nut,
Connecting rod bolt 73-74 SD |
63 |
Oil |
15 |
|
Nut,
Rocker arm to stud (3/8 only) |
20 |
Oil |
none |
|
Nut,
Timing chain cover |
15 |
Dry |
7 |
|
Stud,
Rocker arm (screw-in only) |
55 |
Dry |
none |
|
Spark
plug to head (gasket type) |
25 |
Dry |
none |
|
Spark
plug to head (taper seat, 72+) |
15 |
Dry |
none |